1月初，大家还记得宣布破产的集群车宝吗，一声破产的惊雷，炸开了汽车后市场的第一口热锅；

  NO.3全国汽车集团百强——广东知名汽车4S集团永奥爆雷，旗下多家门店倒闭，濒临破产；

  NO.4新能源汽车各有千秋，集体价格混战，几家欢喜几家愁，小米汽车逆势而上完成全年超10万+辆的市场交付；比亚迪开启价格战新篇章；新能源倒闭潮来临：高端新能源汽车高合落幕，恒驰倒闭，威马破产，极越倒闭，2024年累计倒下的新能源车企和品牌高达15个，新能源领域加速洗牌；

  NO.7行业加速内卷，企业寻求报团取暖，汽配展销一体化平台先后涌现：广州广园汇和温州戈尔德汽配贸易港；

  NO.8汽配极度内卷开启：杭州一汽配企业会员充一万送2万，广州一汽配企业充10万送10万；

  2024年不论是整车企业还是零部件企业，都是不容易的一年。新能源车企的激烈竞争，内卷，内耗，都在加速，比亚迪开启新能源汽车全新价格战篇章，一众车企纷纷响应，国产车企实现崛起，合资车企节节败退，中高端车企也陷入价格战漩涡。后市场的竞争也丝毫不弱，办会员送充值等模式，产品利润几乎接近透明化，没有良好盈利模式的企业就逐渐显露疲态，告别行业。2024年倒下的新能源汽车车企高合、威马、极越等车企，此外除了整车厂，倒下的4S店也不计其数，其中以奔宝奥4S店和合资车企品牌的4S店破产或倒闭居多。

  中国汽车及零部件产业在过去几十年间的迅猛发展，造成了市场上绝对的供过于求，竞争之下大家普遍向下内卷，行业产能需要出清，企业洗牌竞争非常激烈角逐，但是产业的内卷几乎都是向下，卷价格、卷服务，而非向上突破变成卷产品的质量和卷创新力，归根结底是因为向下的卷效果立竿见影，向上的卷则更比拼企业的内功和技术积累。

  今年几乎所有的汽修、汽配商企都普遍感受到经营的挑战，2024年后市场累计产值同比下滑1%，汽修厂累计台次与去年持平，但超半数门店台次同比负增长；在业务层面，除维修、轮胎台次同比增长4%外，别的业务均下滑。汽配企业今年亏损的比例高达33%，业绩与去年持平的企业比例大概保持在20%，实现增长的企业也有近28%比例，约有近10%的汽配企业消失或转行，9%的汽配企业被兼并或者重组，总体而言后市场增长动力明显不足。

  内卷是汽车产业全行业所有人的共同感受，涵盖了价格的内卷、产品同质化的内卷、服务的内卷以及品牌的内卷，但是有一个可喜的现象是，中国自主品牌在市场上的占有率和成交率、受欢迎程度都在不断的提高，品牌意识在不断觉醒，从整车自主车企品牌全面崛起到汽车自主品牌出口，以及到后市场产业链全板块，自主品牌都在不同程度的实现向上发展，涌现出了各行各业领域的一些代表性企业：比如像减震器领域的戈尔德、西格迈、正裕；比如制动系领域的烟台胜地、金麒麟、东营宝丰、珠海格莱利等国内主机配套和出口海外市场的中国知名品牌；比如轴承领域的万向、传动轴领域的冠盛，商用车领域的瑞立集团、万安集团、铁流股份等等。

  2024年慢慢的变多的企业走出国门参展，慢慢的变多的企业对出海的兴趣愈发浓厚。

  在经济不确定周期的当下，竞争加剧，内卷严重，单靠一己之力，很难走出新的天地，现在经济周期发展不确定性的当下，报团取暖成为了大家乃至行业的共识，一个人对于寒冬的抵御能力远远低于一群人对于未知风险的耐受程度，比如广州市汽车零部件行业协会浓厚的抱团发展意识，其在3月份举办的汽车零部件嘉年华活动，就是华南区域汽配企业集体抱团发展，充分的发挥各家所长，资源共享，实现区域产业崛起的一种重要交流方式。而汽配基地展也受到慢慢的变多的汽配采购商青睐

  今年行业里陆续出现了几个汽车产业综合型的新业态园区，从广州的广园汇汽配贸易港，到温州的戈尔德汽配贸易港，再到杭州地方汽配投资企业与当地汽配大户合力组建的汽车产业新城，如：锦泰汽车产业园和长三角汽车产业新城，都是在顺应当下行业发展的新趋势下，满足更多企业未来的发展新需求，实现打造汽车零部件产业领域“产销一体化”优质平台的尝试，广园汇汽配贸易港和温州戈尔德汽配贸易港都是定位全球性的汽配展销一体化平台，利用珠三角和长三角区域丰富的汽车零部件制造企业资源和供应链能力，打造国际化窗口，集中万家之长，形成汽配的优质产业集群，中国汽配产业正在走国际市场与国内市场相结合的路子。

  今年新能源汽车的产销量再创历史上最新的记录，在11月份的时候，我们国家新能源汽车产销量双双已突破1000万+，新能源汽车产销累计完成‌1134.5万辆和1126.2万辆；此前中国汽车工业协会预测到12月底，我们国家新能源汽车产销量将突破1200万辆，市场渗透率总体超52%。中汽协最新预测显示，2024年我国汽车总销量有望达3150万辆，其中新能源汽车销量达1300万辆。在新能源如此迅猛的发展的新趋势下，行业从业者均感受到前所未有的压力，新能源机遇与新能源焦虑相伴而来。

  在汽配领域，很多汽配商也慢慢的开始切入到新能源汽车的配件市场，找准机会点切入了理想、问界、特斯拉等热门新能源汽车配件售后市场供应阵营

  此外，在汽修领域，也有不少汽修门店进入了新能源售后维保周期的阵营布局，其中改装、钣喷和事故车维修类目慢慢的变成了不少门店的日常经营业务范畴，新能源的进场台次累计提升达到30%左右

  在经济大环境周期下行的当下，资本对于汽车后市场产业的兴趣越来越小。2024年行业里的融资事件，供应链连锁平台仍然拿到钱的只有快准车服一家，D轮融资快准拿了2个亿资金；而汽修行业融资的案例除了智趣修车拿到了1000万天使轮资金，其他均无，智趣修车这一以美团式快修快保业务为核心的修车平台大概率可能也是因为美团大平台的额外流量吸引加持，其他平台受到资本青睐的程度更低，这也跟多年来资本在行业里大手笔投入但收效甚微有关，资本砸出来的唯一一家上市企业，至今也发展的跌宕起伏，充满挑战，盈利水平堪忧。

  此外，资本在智能底盘系统、智能化信息驾驶等领域的兴趣要远大于传统汽车零部件板块。

  进入新媒体时代的标志之一是大家普遍或集体重视新媒体在企业日常经营或者流量拓客上的使用价值，以及给自己企业未来长远发展带来的潜在影响。汽修门店几乎80%以上都会有新媒体的运营专员，上线抖音或者其他线上平台，其中很典型的除了具备互联网基因的猫虎狗连锁平台，小拇指也在抖音自媒体平台持续发力，并且成为了抖音汽修维保类目排第一的品牌，年成交量超160万单，抖音线亿，打造了一个汽修维保行业的新媒体现象级出圈品牌效应，对应当下的消费主体趋势，和新能源汽车化及车主年轻化的趋势。

  “厂商一体化”、“产销结合”成为更多企业工厂实现客户稳定性的重要抓手，自主品牌平替国际国际大品牌愈发明显。

  把企业的服务、品牌价值不断下沉至修理端，与经销商形成更加深度的捆绑，把服务和技术价值输送至服务终端

  于是“厂商修一体化”、“厂商结合”成为很多企业未来的发展自主品牌的重要抓手，而如果不做自己品牌，专注于服务大B端的企业，仍然将90%的精力花在产品研发创新上，对于终端的服务重视程度则不如品牌打造型企业。

  互联网对于汽配和汽修行业的冲击，不仅仅在于同行之间的价格比拼，更加渗透到了下沉的消费市场主体——车主。今年有多起车主自带配件导致出问题后和汽修门店发生扯皮的事件，如今网络上不仅仅可以买到机油、火花塞、三滤、轮胎、雨刮器，甚至很多人刹车片也在网络上选购，然后车主自带配件到线下门店安装，今年杭州一起车主自带火花塞配件导致发动机拉缸事件在行业里一石激起千层浪，很多修理厂发起或者拒绝自带配件到店安装的车主，一种原因是车主的自我消费掌控意识变强，对汽修门店缺乏信任，另一方面是消费降级，大家都想少花钱办大事的心态一直存在，以前行业里有行业门槛和信息鸿沟，能预见的是，行业的透明化程度慢慢的升高以后，车主购买的配件会慢慢的多。

  2024年，尽管充满坎坷和不确定性，困难和挑战总是如影随形，但是要相信，道路是曲折的，前途是光明的。在我们与汽配行业的所有从业者对话时，他们都表示出一个重要信息：尽管汽配行业千难万阻，但是相对于别的行业来说，这个行业做大的幸福就在于“稳定”

  万亿级规模的市场，只要路子走得对，总有惊喜在前方。2024已过，加油2025！‌‌