9月9日，从没在赛道开过车的何小鹏在微博上宣布了一个计划，他准备开小鹏MONA M03下赛道挑战一下，“不知道会是人受不了还是车受不了”。

  过去半个月，小鹏汽车董事长何小鹏的关注重点很明确，就是MONA M03车型。

  他忙着给MONA首批车主做交付，去成都、香港探店，和消费的人做交流，为庆祝这款车达到销售预期，还亲自扫楼送下午茶鼓励员工。

  许久未现身的小鹏汽车总裁王凤英，也出现在小鹏MONA M03庆功会上。一段在网络上广为流传的视频中，王凤英举杯，喝下了人生第一杯酒。

  8月27日，MONA M03上市，起售价11.98万元起。新车上市后52分钟，大定突破1万辆。随后48小时内，订单数量达到3万辆。小鹏汽车官方APP显示，MONA M03在售的两个版本车型均需下定等待排产，其中515长续航版本需等待2至4周，620超长续航版本需等待5至7周。

  这家在销量上距离造车新势力第一梯队越来越远的汽车公司，亟需一款走量产品提振士气。

  今年前8个月，小鹏汽车累计销量为7.7万辆，同比增长17%，仅达到全年销售目标28万辆的27.6%。相比之下，理想汽车、蔚来、零跑汽车，同期销量分别实现28.8万辆、12.8万辆、13.9万辆。

  为了扭转局面，一方面，小鹏汽车对营销体系和供应链进行改革；另一方面，相继与大众、滴滴展开合作。何小鹏也开始频繁触网，亲自下场直播小鹏G6的路测，在社会化媒体上与用户和同行积极互动。

  但目前，小鹏汽车压力依然不小。其半年报显示，公司上半年净亏损26.5亿元，尽管同比大幅收窄，但依然处于持续亏损的状态。此外，10万~20万元价格的范围是比亚迪和传统车企的主战场。想要凭借MONA系列新产品冲出重围，仍有较大变数。

  回归性价比路线年底开始组织调整以后，小鹏汽车已经走过快2年时间。此后，王凤英加入、小鹏分别联手滴滴和大众，小鹏汽车开始有了新面貌。

  第二季度小鹏汽车服务及另外的收入为12.9亿元，环比增长28.8%，同比增长102.5%；今年上半年，这部分的收入达到23亿元，同比上升98.3%。这在某种程度上预示着，平台和软件技术服务的收入，慢慢的开始成为小鹏汽车收入的重要来源。通过反向技术输出，小鹏汽车以技术换取利益、换取市场，获得了新的盈利模式。

  此外，2022年小鹏G9上市失利后，何小鹏发起组织变革，多名高管被压缩权限，甚至退出公司。2023年初，小鹏汽车又请来汽车营销老将王凤英担任总裁。王凤英加入后，迅速开启了小鹏汽车内部组织架构调整、供应链管理以及渠道变革等一系列降本增效举措。尤其是以“木星计划”为代表的销售体制变革，砍掉了效率低下的直营门店，转而拥抱经销商。截至2024年6月底，小鹏汽车实体销售网络已累计达611家门店，其中约七成为经销商门店。

  面对新能源汽车市场之间的竞争日益激烈的现实，小鹏汽车准备押注MONA系列车型。

  从市场销量看，10万~20万元价格的范围是比亚迪和传统车企的主场。根据中汽数研数据，今年上半年，比亚迪在该区间的销量达84.67万辆，占据18%的市场占有率；大众汽车以10%的市场占有率占据第二位。而近期比亚迪新技术院院长杨冬生接受各个媒体采访时表示，未来，比亚迪的目标是让高阶智驾在低端车型上普及，“中低端车型，两年以内肯定会实现”。

  在何小鹏看来，过去车企主要竞争的是20万元以上的汽车市场，但20万元以下的产品在新车市场的份额远超50%。体量更大意味着更多的用户和数据，上述特征匹配AI的特性，即数据越多，成长越快。而MONA M03是20万元以内唯一具备高阶智驾的车型。这款产品标志着，具备城市道路智驾、循迹倒车等高阶智驾能力的汽车售价下探至不足16万元，L2级辅助驾驶、自动泊车等基础智驾能力更是下放至网约车价位段。而在这之前，鲜有车企能在20万元以内车型上实现较好的智驾体验。